Autel State of health

Steeds meer autobedrijven krijgen te maken met elektrische voertuigen, en steeds minder autobedrijven willen/kunnen helemaal wegblijven van de elektrische auto. Voor vrijwel alle autobedrijven is de eerste stap om op een eenvoudige en betrouwbare manier de staat van de hoog voltage accu te beoordelen. Deze informatie bepaald immers voor een groot gedeelte wat een elektrische auto nog waard is. De informatie is niet alleen relevant voor het autobedrijf maar ook voor een eventuele nieuwe eigenaar van het voertuig. Het beoordelen van de staat van de tractiebatterij gebeurd met een State of Health diagnose.

De mogelijkheden van de Autel EV systemen gaan veel verder. In dit artikel beperken we ons tot State of Health diagnose. Klik hier voor meer informatie over de overige EV toepassingen.

Waarom is de State-of-health belangrijk?

In het algemeen geldt; het veelvuldig ontladen, laden en veroudering van een batterij, resulteren in een lagere opslagcapaciteit van energie. Autofabrikanten geven een aantal jaren garantie op de tractiebatterij van nieuwe elektrische auto’s. Ze zorgen er daarom voor dat er een marge is om aan het einde van de garantie nog voldoende capaciteit over te houden. Een elektrische auto die op dag 1 een actieradius van bijvoorbeeld 400km heeft, zal na een aantal jaren daarom nog steeds een actieradius van 400km hebben. Dat wil echter niet zeggen dat de capaciteit van de tractiebatterij niet achteruit is gegaan. De verminderde capaciteit is alleen opgevangen met een ingecalculeerde marge. Pas als die marge op is, wordt de actieradius minder en pas vanaf dat moment wordt de verminderde capaciteit zichtbaar, tenzij er een SOH-diagnose wordt uitgevoerd.

State of health diagnose

SOC | STATE OF CHARGE

SOH | STATE OF HEALTH

RSOH | REAL STATE OF HEALTH

De gezondheid van een tractiebatterij wordt bij een SOH-diagnose aangegeven in procenten, het toont hoeveel procent van de tractiebatterij nog geladen kan worden. Door de opslagcapaciteit van een tractiebatterij te berekenen kan ook bepaald worden hoeveel actieradius het voertuig kan behalen. Deze waardes zijn belangrijk voor bijvoorbeeld de aankoop of verkoop van een tweedehands voertuig.

1.     Sommige voertuigen laten de SOH-waarde, via de EOBD-stekker, gemakkelijk uit het BMS (Battery Management System) stuurapparaat lezen. Met een paar drukken op de knop rolt er een mooi rapport uit.

2.     Er zijn ook autofabrikanten die de waardes liever geheimhouden en versleuteling toepassen. Als universeel autobedrijf is het belangrijk dat de SOH dan alsnog berekend kan worden met behulp van de Autel ‘Health Evaluation’ test. Als we met het voertuig een rij test afleggen, kan de software berekenen wat de minimale voltages zijn geweest op de verschillende batterijknooppunten tijdens belasting. Samen met een log van de gemeten temperaturen, geeft dit een eerste basiswaarde in de ‘Health Evaluation’ test. Vervolgens wordt het voertuig aangesloten op de laadpaal totdat de batterij boven de 80% energieopslag komt. Door de temperaturen, laadtijden en het gedrag van de spanning en stroom te monitoren, komt de Autel tot een werkelijk berekende RSOH-waarde. Deze manier van testen geeft het meest betrouwbare resultaat. De procedure is makkelijk te doorlopen, via de EOBD-poort, maar neemt wel wat tijd in beslag.

3.     Bij een tweedehands tractiebatterij kan in sommige gevallen de SOH uitgelezen worden zonder dat de tractiebatterij aan het voertuig is verbonden. Voorwaarde is dat het BMS-stuurapparaat (Battery Management System) zich in de tractiebatterij bevindt. Het is uiteraard niet mogelijk om een RSOH test uit te voeren, de batterij kan immers geen rij test afleggen zonder het voertuig.

Het stellen van een SOH-diagnose is mogelijk met de Autel MaxiSys MS909EV en de MaxiSys Ultra-EV.

De Autel MaxiSys MS909, MaxiSys MS919 en MaxiSys Ultra moeten eerst uitgebreid worden met een EV-upgrade kit, bestaande uit software en hardware.